Chińskie samochody - marki, które już wkrótce podbiją Europę

Kategoria: Trendy i premiery motoryzacyjne

- 28 października 2021 (Aktualizacja: 17 lipca 2026)

Chińskie samochody przestały być motoryzacyjnym żartem, a zaczęły realnie podgryzać Europę, Japonię i Koreę. Jeśli szukasz dobrze wyposażonego SUV-a, hybrydy albo elektryka w sensownej cenie, nie możesz ignorować aut z Chin. W tym artykule sprawdzamy, jakie chińskie samochody są dostępne w Polsce, które marki są najpopularniejsze, ile kosztują, jakie mają opinie i czy faktycznie warto je kupić.

Jeszcze niedawno chińskie auta były tematem do żartów. Dziś to się zmienia, a na drogach widzimy coraz więcej samochodów z Państwa Środka.

W latach 60. prawie wszystkie największe marki samochodowe pochodziły z USA lub Europy. Dekadę później do wyścigu dołączyły japońskie auta, a tuż za nimi koreańskie. Dziś najszybciej rozwijają się Chiny.

Wystarczy spojrzeć na rynek elektroniki i telefonów komórkowych, którego lwią część stanowią marki z Chin - podobnie może się stać z samochodami.

Czy warto kupić chiński samochód?

Chiński samochód warto kupić wtedy, gdy szukasz nowego auta z dobrym wyposażeniem, długą gwarancją i rozsądną ceną. Największą przewagą aut z Chin jest dziś stosunek ceny do wyposażenia. Kamery 360, automatyczna skrzynia, systemy bezpieczeństwa, podgrzewane, a czasem nawet wentylowane fotele, duży ekran i asystenci jazdy pojawiają się często w podstawowym wyposażeniu. Duże znaczenie ma też gwarancja na 5-7 lat, którą ciężko spotkać u europejskiej konkurencji.

Nie oznacza to jednak, że chińskie auta są zakupem bez ryzyka. Największe znaki zapytania dotyczą utraty wartości przy odsprzedaży, dostępności części, jakości serwisu i trwałości elektroniki. Wiele modeli jest w Polsce krótko, więc nie wiemy jeszcze, jak te auta będą wyglądały po 8-10 latach jazdy, kilku zimach i większych przebiegach. To nie znaczy, że trzeba się ich bać, ale warto kupować z głową, a nie tylko ze wzrokiem wbitym w cennik.

Zakup chińskiego samochodu powinni rozważyć kierowcy, którzy oczekują nowego, dobrze wyposażonego auta i planują jeździć nim przez kilka lat. To dobry wybór dla osób szukających SUV-a, hybrydy albo elektryka w sensownym budżecie. Ostrożniej podchodziłbym do zakupu, jeśli ważna dla ciebie jest wartość odsprzedaży, niezawodny infontainment, czy bezproblemowa dostępność części, również zamiennych.

Ile kosztują chińskie samochody?

Chińskie samochody kosztują dziś od około 75 tys. zł za najtańsze modele miejskie i małe SUV-y do ponad 200 tys. zł za większe elektryki, plug-iny i lepiej wyposażone SUV-y. Największy wybór jest w przedziale 100-150 tys. zł, bo właśnie tam chińskie auta najmocniej konkurują z markami europejskimi, koreańskimi i japońskimi.

Najtańsze są małe auta miejskie i proste SUV-y benzynowe. Przykładowo Leapmotor T03 kosztuje od około 73 900 zł, a BAIC Beijing 3 od około 74 900 zł. Kompaktowe SUV-y, takie jak BAIC Beijing 5 czy Omoda 5, zaczynają się mniej więcej od 98-108 tys. zł.

Za większe SUV-y rodzinne trzeba zwykle zapłacić około 120-180 tys. zł. MG HS Hybrid+ startuje od około 122 900 zł, a BYD Atto 2 od około 129 900 zł. Droższe elektryki i większe SUV-y mogą przekraczać 200 tys. zł, więc chiński samochód nie zawsze oznacza najtańsze auto na rynku. Częściej oznacza po prostu większe nadwozie, lepsze wyposażenie albo dłuższą gwarancję w tej samej cenie, co "biedniejsza" konkurencja.

Opinie i niezawodność - czy chińskie samochody się psują?

Chińskie samochody się psują - tak samo jak europejskie, japońskie czy koreańskie. Nikt nie twierdzi, że auta z Chin są bezawaryjne, ale nie ma też podstaw, żeby traktować je jak samochody gorszego sortu. To już nie te same prymitywne konstrukcje sprzed kilkunastu lat, tylko normalne samochody budowane z podzespołów od dużych, globalnych dostawców. W większości modeli znajdziesz części firm, które dostarczają je także do modeli europejskich, m.in. układy hamulcowe, elektronikę, opony, systemy bezpieczeństwa czy podzespoły napędu.

Największe obawy nie dotyczą dziś tego, że chiński samochód rozsypie się po kilku miesiącach. Szybciej padnie ci tablet niż silnik. Na awarie są najbardziej podatne elektronika, multimedia i asystenci jazdy. Niektórzy mają też wątpliwości co do dostępności części po kolizji oraz nie do końca ufają w jakość serwisu. Szczególnie części blacharskie - lampy, zderzaki, błotniki czy elementy wnętrza - mogą być większym problemem niż typowa eksploatacja. To właśnie te rzeczy najczęściej wychodzą dopiero po czasie, czyli: “pożyjemy - zobaczymy”.

Chińskie marki samochodowe - zestawienie

Chińscy producenci samochodów coraz śmielej rozglądają się za nowymi kierunkami eksportu. Pracują nad ulepszaniem aut, które stają się atrakcyjne cenowo dla klientów z innych części globu. Chińczycy w końcu tworzą własne auta, odchodząc od kopiowania cudzych pomysłów. I coraz lepiej im to wychodzi.

Poniżej znajdziesz zestawienie najważniejszych chińskich marek samochodowych, które są obecne w Polsce i Europie albo mają duże znaczenie globalne.

MG Motor (Koncern SAIC)

^{Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

Marce MG Motor warto poświęcić nieco więcej uwagi, gdyż ich samochody stały się prawdziwym hitem sprzedażowym zarówno w Polsce, jak i w całej Europie. Chińczycy kupili znaną w Europie markę "MG" i zaczęli sprzedawać pod jej brandem swoje samochody. Ta decyzja okazała się strzałem w "10", gdyż ludzie szybciej zyskali zaufanie do czegoś, co już kojarzą, niż do zupełnej nowości. Dodając do tego atrakcyjną cenę zakupu, bogate wyposażenie oraz 7-letnią gwarancję, chińska marka MG rozpycha się łokciami w Europie.

MG, którego właścicielem jest chiński koncern SAIC, zadebiutowało w naszym kraju w listopadzie 2023 roku i już 5 miesięcy później mogło pochwalić się pierwszym 1000 sprzedanych samochodów. W 2025 roku MG sprzedało 15 230 aut, stając się najpopularniejszą chińską marką na naszym rynku.

Do koncernu SAIC należą też m.in. Baojun, Wuling, Roewe, Maxus i IM. W Europie najbardziej widoczne jest jednak właśnie MG, bo trafiło w segment, w którym wielu kierowców szuka czegoś tańszego od europejskiej konkurencji, ale nadal normalnie dostępnego w salonie i serwisie.

Aktualna gama modeli MG w polskich salonach:

• MG3 - hybrydowy hatchback klasy B.
• MG4 - elektryczny kompakt o nowoczesnej stylistyce.
• MG ZS - kompaktowy SUV, dostępny z silnikiem benzynowym lub w wersji hybrydowej.
• MG HS - większy SUV rodzinny, oferowany jako hybryda oraz hybryda plug-in.
• MG S5EV - elektryczny SUV z rozsądnym zasięgiem i mocnym stosunkiem ceny do wyposażenia.
• MG Cyberster - elektryczny roadster, bardziej wizerunkowy niż masowy, ale pokazujący ambicje marki.

Omoda (Koncern Chery)

Andra Febrian, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Omoda to marka należąca do koncernu Chery, stworzona głównie z myślą o klientach spoza Chin. Widać to po stylistyce - auta wyglądają nowocześnie, trochę odważniej niż klasyczne rodzinne SUV-y.

W Polsce Omoda bardzo szybko złapała rozpoznawalność. W 2025 roku sprzedała 7553 samochody, co dało jej drugie miejsce wśród chińskich marek w naszym kraju. To nie jest już ciekawostka z importu, tylko normalny gracz z salonami, cennikiem i rosnącą siecią sprzedaży.

Na plus działa prosta oferta i kilka wersji wyposażenia do wyboru. Kierowca nie musi przebijać się przez dziesiątki konfiguracji, ale też nie jest skazany na jedną, sztywną wersję auta.

Aktualna gama modeli Omoda w polskich salonach:

• Omoda 5 - benzynowy SUV o dynamicznej stylistyce, z cenami od około 115 500 zł.
• Omoda E5 - elektryczna odmiana modelu 5, wyceniana od około 169 900 zł.
• Omoda 7 Super Hybrid - rodzinny SUV z napędem plug-in hybrid.
• Omoda 9 Super Hybrid - większy, lepiej wyposażony model dla osób szukających auta z bardziej komfortowego segmentu.

Jaecoo (Koncern Chery)

Jaecoo to druga marka należąca do koncernu Chery. Auta Jaecoo wyróżniają się raczej masywną sylwetkę, wyższym prześwitem i stylem prawdziwych aut terenowych.

Debiut wypadł bardzo dobrze - w 2025 roku Jaecoo sprzedało w Polsce 7420 samochodów. To pokazuje, że rynek przyjął nie tylko tańsze modele miejskie, ale też większe SUV-y o bardziej terenowym charakterze.

Marka korzysta z tej samej siły, co Omoda: sprawna sieć sprzedaży, bogate wyposażenie i ceny ustawione tak, żeby klient porównał auto z europejską konkurencją i zaczął się mocno zastanawiać.

Aktualna gama modeli Jaecoo w polskich salonach:

• Jaecoo 5 - mniejszy SUV, ustawiony jako bardziej dostępny model wejściowy.
• Jaecoo 7 - główny model marki, dostępny jako benzyna, hybryda i plug-in hybrid.
• Jaecoo E5 - elektryczny wariant dla osób, które chcą SUV-a na prąd.
• Jaecoo 8 Super Hybrid - większy i bardziej komfortowy SUV z napędem hybrydowym plug-in.

Chery Automobile

Chery to jeden z największych chińskich producentów samochodów. Globalnie działa od 1997 roku, a w Polsce stał się szczególnie widoczny dzięki submarkom Omoda i Jaecoo. Sama marka Chery również weszła do salonów w 2025 roku z rodziną SUV-ów Tiggo.

Chery to więc nie tylko marka, ale też cały motoryzacyjny ekosystem - coś na kształt VW w Europie. Pod jednym koncernem działają różne brandy, które celują w różnych klientów - od prostszych SUV-ów rodzinnych, po auta aspirujące do segmentu premium.

Do koncernu Chery Automobile należą m.in.:

• Chery - główna marka koncernu, skupiona głównie na rodzinnych SUV-ach.
• Omoda - marka o bardziej nowoczesnym, miejskim charakterze.
• Jaecoo - SUV-y o masywniejszym, lekko terenowym stylu.
• Exeed - marka premium.
• Jetour - producent większych SUV-ów i crossoverów rodzinnych.

Aktualna gama modeli Chery w polskich salonach:

• Chery Tiggo 4 - kompaktowy SUV do codziennej jazdy, dostępny jako miękka hybryda.
• Chery Tiggo 7 - większy SUV, oferowany jako benzyna i PHEV.
• Chery Tiggo 8 - rodzinny SUV, dostępny także jako wersja 7-osobowa.
• Chery Tiggo 9 - flagowy model marki, dostępny jako hybryda plug-in.

BYD Auto

^{Raf24~commonswiki, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons}

BYD Auto powstało w 2003 roku. To duża chińska firma, która jako jedna z pierwszych wyprodukowała milion samochodów elektrycznych. Obecnie zajmuje 3. miejsce pod względem wartości rynkowej wśród wszystkich światowych koncernów samochodowych. Wyprzedzają ją tylko Tesla i Toyota. BYD specjalizuje się w samochodach osobowych, bateriach do aut EV, ciężarówkach, autobusach i rowerach elektrycznych. W 2020 roku BYD ogłosiło plany ekspansji na Europę.

Od 2024 roku auta tej marki są oficjalnie dostępne również w Polsce.

Marka BYD świetnie sobie radzi na rynku chińskim, zajmując pierwsze miejsce pod względem sprzedawanych egzemplarzy. BYD podbija też rynek europejski - w roku 2025 sprzedała blisko 188 tysięcy egzemplarzy samochodów w Europie. BYD ma swoje fabryki nie tylko w Chinach, lecz także w USA, Kanadzie, Brazylii, Francji i na Węgrzech.

Aktualna gama modeli BYD w polskich salonach:

• BYD Dolphin - miejski elektryczny hatchback, najtańszy model w gamie.
• BYD Seal - elektryczny sedan, dostępny także w mocniejszych wersjach z napędem 4x4.
• BYD Seal 5 DM-i - sedan plug-in hybrid.
• BYD Seal U - średniej wielkości SUV, dostępny jako elektryk oraz PHEV.
• BYD Atto 2 - kompaktowy SUV elektryczny.
• BYD Sealion 7 - elektryczny SUV średniej wielkości, konkurujący m.in. z Teslą Model Y.
• BYD Tang - duży, 7-osobowy SUV elektryczny.

BAIC

Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Company) to pod względem sprzedaży samochodów elektrycznych druga firma w Chinach. W fabrykach BAIC powstają elektryczne Hyundaie oraz Mercedesy oferowane na rynek chiński. W 2009 roku firma nabyła prawa do technologii SAABa, a w 2019 uzyskała 10% udziałów w spółce Daimler, będącej właścicielem Mercedes-Benz.

BAIC w Europie idzie raczej prostszą drogą: SUV-y, mocne wyposażenie w standardzie, rozsądna cena i dość łatwa konfiguracja.

W 2025 roku BAIC sprzedał w Polsce 5126 aut.

Aktualna gama modeli BAIC w polskich salonach:

• BAIC Beijing 3 - mały SUV z tradycyjnym silnikiem benzynowym.
• BAIC Beijing 5 - kompaktowy SUV o nowoczesnej stylistyce.
• BAIC Beijing 7 - większy, rodzinny crossover.
• BAIC BJ30 i BJ60 - modele o bardziej terenowym charakterze, oparte na klasycznej ramie.

Zobacz również: BAIC - co to za marka?

Leapmotor

^{JamesYoung8167 / wikimedia commons / cc by-sa 4.0}

Leapmotor to chińska marka aut elektrcznych, która powstała w 2015 roku, a od 2023 należy do koncernu Stellantis. Dla klienta oznacza to mniej obaw o sprzedaż i serwis, bo auta nie trafiają do Europy zupełnie samotnie.

Sama marka skupia się na autach elektrycznych i własnych rozwiązaniach elektronicznych. Marka celuje w kierowców, którzy chcą elektryka w rozsądnej cenie i z normalnym zapleczem dealerskim.

Aktualna gama modeli Leapmotor w polskich salonach:

• Leapmotor T03 - mały elektryk do miasta.
• Leapmotor C10 - większy SUV elektryczny dla rodziny.

Forthing

^{Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

Forthing to chińska marka samochodów należąca do Dongfeng Liuzhou Motor, czyli spółki z grupy Dongfeng Motor. Sama firma Dongfeng powstała w 1954 roku, a produkcją pojazdów zajmuje się od 1969 roku. Oznacza to, że Forthing jest marką opartą na dużym, "starym" zapleczu przemysłowym.

W Chinach marka funkcjonuje pod nazwą Fengxing, a na rynkach eksportowych używa nazwy Forthing. Dongfeng Liuzhou Motor produkuje zarówno auta osobowe pod marką Forthing, jak i pojazdy użytkowe pod marką Chenglong. W praktyce Forthing jest więc częścią większej firmy, która od lat robi nie tylko samochody rodzinne, ale też sprzęt typowo roboczy.

Marka mocno stawia na SUV-y, vany i auta rodzinne, czyli segmenty, w których liczy się przestrzeń, wygoda i cena. Nie jest to marka premium ani producent sportowych aut. Bardziej próbuje znaleźć klienta, który chce duże, dobrze wyposażone auto i niekoniecznie potrzebuje znaczka znanego od dekad.

Aktualna gama modeli Forthing w polskich salonach:

• Forthing T-FIVE - SUV o odważnej stylistyce, dostępny z napędem benzynowym, hybrydowym lub jako wariant REEV.
• Forthing U-TOUR - 7-miejscowy van rodzinny, nastawiony na przestrzeń i komfort podróżowania.
• Forthing V-TOUR - większy, bardziej komfortowy van dla osób szukających auta rodzinnego lub biznesowego.
• Forthing S7 REEV - sedan z napędem elektrycznym i generatorem spalinowym, czyli rozwiązaniem dla osób, które chcą jazdy elektrycznej bez ciągłego myślenia o ładowaniu.

Geely

^{Agratsa, CC0, via Wikimedia Commons}

Geely to jedna z najważniejszych prywatnych grup motoryzacyjnych w Chinach. Firma powstała w 1986 roku, początkowo działała poza branżą samochodową, a produkcję aut osobowych zaczęła rozwijać od roku 1997. Dziś jest to już duży koncern, który nie kojarzy się tylko z jedną marką i jednym typem samochodu.

Najgłośniejszym ruchem Geely było przejęcie Volvo Cars od Forda. Umowę podpisano w 2010 roku i to wydarzenie mocno zmieniło sposób patrzenia na chińską motoryzację. Geely nie tylko kupiło rozpoznawalną europejską markę, ale też zaczęło budować cały portfel marek, technologii i platform. Po przejęciu Volvo przez Geely szwedzka marka radzi sobie świetnie i notuje rekordy sprzedaży.

Do grupy Geely należą lub są z nią powiązane m.in. Geely Auto, Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Smart, LEVC, Radar/Riddara i Farizon. Dzięki temu Geely działa w kilku światach naraz: od zwykłych aut rodzinnych, przez elektryki, po marki premium, samochody sportowe, taksówki i pojazdy użytkowe.

W Polsce marka Geely Auto jest dopiero na początku drogi, ale zaplecze koncernu jest dużo większe niż może się wydawać po dwóch modelach w salonie.

Aktualna gama modeli Geely w polskich salonach:

• Geely EX5 - elektryczny SUV o mocy 218 KM i zasięgu do około 530 km.
• Geely Starray EM-i - hybryda plug-in, nastawiona na duży zasięg całkowity i komfort codziennej jazdy.

FAW Group (Hongqi, Bestune)

Elizabeth Smith / wikimedia commons / cc by-sa 4.0

FAW, czyli First Automobile Works, to jedna z najstarszych i największych marek samochodowych w Chinach. Koncern powstał w 1953 roku w Changchun i był jednym z fundamentów chińskiego przemysłu samochodowego. W 1956 roku FAW wyprodukował pierwszy chiński ciężarowy samochód Jiefang, a w 1958 roku pojawił się Hongqi, czyli pierwsza chińska luksusowa marka osobowa.

Dziś FAW to nie jedna marka, ale grupa obejmująca kilka różnych kierunków. Hongqi odpowiada za segment premium i reprezentacyjny, Jiefang za ciężarówki, a Bestune za bardziej przystępne samochody osobowe i SUV-y. FAW od ponad 30 lat współpracuje z Volkswagenem, od którego zapożycza wiele technologii. Firmy utworzyły spółkę joint venture pod nazwą FAW-Volkswagen.

Hongqi („Czerwona Flaga”)

Hongqi to marka o szczególnym znaczeniu w Chinach. Jej nazwa oznacza „czerwoną flagę”, a pierwsze modele były kojarzone z państwowymi limuzynami i samochodami dla najważniejszych osób w kraju. Dziś Hongqi próbuje łączyć ten prestiżowy wizerunek z nowoczesnymi SUV-ami, limuzynami i elektrykami.

Bestune

Bestune to popularna marka koncernu FAW. Powstała w 2006 roku jako Besturn, a później zmieniła angielską nazwę na Bestune. Jej zadaniem nie jest budowanie państwowego prestiżu jak Hongqi, tylko sprzedaż normalnych aut osobowych, liftbacków i SUV-ów w rozsądniejszych cenach.

Aktualna gama modeli Bestune w polskich salonach:

• Bestune T77 - kompaktowy SUV.
• Bestune B70 - duży liftback segmentu D.
• Bestune T90 - większy SUV klasy wyższej.

JAC Motors

^{JustAnotherCarDesigner / wikimedia commons / cc by-sa 4.0}

JAC Motors, czyli Anhui Jianghuai Automobile Group, to producent z Hefei w prowincji Anhui. Początki firmy sięgają 1964 roku, gdy powstała fabryka Hefei JAC. Przez długi czas JAC był kojarzony przede wszystkim z pojazdami użytkowymi: ciężarówkami, autobusami, vanami i pickupami.

Dopiero później firma rozbudowała ofertę o auta osobowe, SUV-y, MPV i modele elektryczne.

JAC ma też doświadczenie we współpracy z większymi graczami. W przeszłości był związany m.in. z projektami dotyczącymi pojazdów użytkowych i aut elektrycznych, a jego zaplecze produkcyjne sprawiło, że marka stała się czymś więcej niż tylko lokalnym producentem pickupów.

Aktualna gama modeli JAC w polskich salonach:

• JAC J7 PLUS - liftback segmentu C.
• JAC JS6 - kompaktowy SUV z silnikiem benzynowym 1.5.
• JAC JS8 PRO - większy SUV rodzinny, dostępny jako 6- lub 7-osobowy.
• JAC T8 PRO - pickup z dieslem, napędem 4x4 i reduktorem.
• JAC T9 - większy i lepiej wyposażony pickup.
• JAC E30X - miejski elektryk.
• JAC RF8 - duży van z napędem plug-in hybrid.

Changan Automobile / Deepal

^{User3204, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

Changan to kolejna chińska marka samochodów, której właścicielem jest ChRL. Changan Automobile produkuje auta osobowe, lekkie ciężarówki i mikrovany. Ma również udziały w Fordzie i Maździe. Changan jest dziś kojarzony przede wszystkim z państwowym zapleczem i bardzo dużą skalą produkcji. To jeden z tych koncernów, które w Chinach są naprawdę duże, choć w Europie dopiero budują rozpoznawalność.

Deepal to submarka Changana skupiona na samochodach elektrycznych i zelektryfikowanych. Obok niej rozwijany jest Avatr, projekt z bardziej technologicznym i premium charakterem, powiązany m.in. z Huawei i CATL.

Aktualna gama modeli Changan i Deepal w polskich salonach:

• Changan CS55 Plus - kompaktowy SUV z silnikiem 1.5 Turbo.
• Changan CS75 Plus - większy SUV rodzinny.
• Deepal S05 - elektryczny SUV.
• Deepal S07 - elektryczny SUV-coupe.

Dongfeng Motor Corporation

^{JustAnotherCarDesigner, CC0, via Wikimedia Commons}

Dongfeng to władana przez chiński rząd firma z siedzibą w Wuhan. Posiada udziały w takich firmach, jak Honda, Kia, Nissan i Renault, a jej przychody sięgają rocznie 90 miliardów dolarów. O marce Dongfeng można było usłyszeć w Polsce pod kątem współpracy z Ursusem. Firmy podpisały umowę o współpracy, jednak Chińczycy szybko ją wypowiedzieli.

Dongfeng działa pod wieloma markami i submarkami. W jego portfolio można znaleźć m.in. Dongfeng Passenger Vehicle, Voyah, Forthing, M-Hero, Nammi czy eπ. Część z nich ma charakter bardziej masowy, część elektryczny, a część wręcz luksusowo-terenowy. Przykładem jest M-Hero, czyli marka od dużych, mocnych aut off-roadowych.

W Polsce Dongfeng oferuje pod jedną marką kilka różnych typów aut: miejski elektryk, sedan, SUV, większy model rodzinny i pickup.

Aktualna gama modeli Dongfeng w polskich salonach:

• Dongfeng Box - miejski elektryk.
• Dongfeng Shine - kompaktowy sedan z silnikiem benzynowym.
• Dongfeng Shine GS - uterenowiona wersja kombi.
• Dongfeng Mage - SUV dostępny jako benzyna lub hybryda.
• Dongfeng Huge - większy SUV z bogatym wyposażeniem.
• Dongfeng Vigo - pickup z napędem 4x4.

GWM (Great Wall Motors)

^{RL GNZLZ, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons}

Założona w 1984 roku, firma Great Wall Motors to jeden z największych chińskich producentów SUV-ów i pick-upów. Firma sprzedaje w Chinach swoje auta pod markami Haval (SUV-y), ORA (auta elektryczne) i TANK (luksusowe terenówki typu off-road) . Swoją obecność w Europie zaznaczyła, budując w 2012 r. fabrykę w Bułgarii.

GWM przez lata budował swoją pozycję na autach użytkowych i terenowych, a później rozdzielił ofertę na kilka marek i linii. Haval odpowiada za SUV-y, Ora za elektryki, Wey za bardziej komfortowe modele, Tank za auta terenowe, a Poer za pickupy. Dzięki temu łatwiej zrozumieć, dlaczego w jednym koncernie pojawiają się tak różne samochody.

W Europie GWM próbuje uporządkować nazewnictwo i sprzedawać auta pod wspólnym szyldem, zamiast mnożyć marki, których klienci nie znają. Dla polskiego klienta najważniejsze jest to, że GWM to nie pojedynczy model, tylko producent z mocnym doświadczeniem w SUV-ach, pickupach i autach terenowych.

Aktualna gama modeli GWM w polskich salonach:

• GWM Ora - linia samochodów elektrycznych, m.in. Ora 03 i Ora 07.
• GWM Haval - SUV-y spalinowe i hybrydowe.
• GWM Wey - większe, bardziej komfortowe SUV-y z napędem plug-in hybrid.
• GWM Tank i pickupy - auta terenowe oraz użytkowe modele z napędem 4x4.

NIO

_{JustAnotherCarDesigner / wikimedia commons / cc by-sa 4.0}

NIO to chiński producent samochodów elektrycznych, w którym wielu upatruje rywala Tesli. Firma powstała w 2014 roku.

W październiku 2021 r. NIO zadebiutowało w Norwegii, wprowadzając flagowego, elektrycznego SUV-a o nazwie ES8. Oferuje on 580 km zasięgu, przyspieszenie 4,9 s do 100 km/h, 6 lub 7 miejsc i panoramiczny dach. Na pokładzie znajduje się 25 systemów wspomagających kierowcę, m.in. kamera 360, czujnik martwego pola, asystent pasa, czy autonomiczne hamowanie w razie wykrycia zagrożenia. W teście Euro NCAP auto uzyskało maksymalną notę 5 gwiazdek i doskonałe wyniki w testach systemów bezpieczeństwa. Widać, że pod tym względem Chińczycy dogonili Europę.

NIO produkuje głównie elektryczne SUV-y i sedany klasy wyższej. W Europie marka zaczęła od Norwegii, ale stopniowo testuje kolejne rynki. W Polsce nie jest jeszcze tak powszechna jak MG czy BYD, ale warto ją znać, bo dobrze pokazuje ambicje chińskich producentów w segmencie premium EV.

XPeng

^{Jengtingchen / wikimedia commons / cc by-sa 4.0}

To jedna z najnowszych firm w zestawieniu, a już siódma pod względem wartości rynkowej wśród chińskich marek. Powstała w 2014 roku w Guangzhou jako start-up. Premierowym modelem marki XPeng był SUV G3, którego zaprezentowano w 2018 r.

Firma stawia na rozwój swoich aut pod względem autonomii. Auta mają na pokładzie system XPilot, który działa podobnie jak Autopilot w Tesli. Wykorzystuje on multisensory składające się z kamer, radarów i czujników ultradźwiękowych. W modelu P5, który już wkrótce zadebiutuje w Europie (oczywiście w Norwegii), dołożono też system Lidar (wykrywanie i śledzenie światła), pozwalający na autonomiczną jazdę po drogach miejskich.

XPeng działa także poza Chinami, a swoje modele wprowadza stopniowo na kolejne rynki. W Polsce może być mniej znany, ale w świecie chińskich elektryków to jedna z ważniejszych nazw.

Aktualna gama modeli XPeng w polskich salonach:

• XPeng G6 - elektryczny SUV-coupe.
• XPeng P7 - sportowy sedan elektryczny.
• XPeng G9 - większy SUV elektryczny klasy wyższej.

Li Auto

Li Auto to marka założona w 2015 roku w Pekinie. Firma od początku poszła trochę inną drogą niż typowi producenci elektryków.

Najważniejszym wyróżnikiem Li Auto są samochody typu EREV, czyli auta elektryczne z generatorem spalinowym zwiększającym zasięg. Koła napędzają silniki elektryczne, a silnik spalinowy pracuje głównie jako źródło energii dla baterii. Dzięki temu kierowca dostaje charakter jazdy elektrykiem, ale bez tak dużego stresu związanego z ładowaniem na długiej trasie.

Li Auto szybko zbudowało pozycję w Chinach właśnie na dużych SUV-ach rodzinnych. Marka nie próbuje być najtańsza. Bardziej sprzedaje pomysł na wygodny, technologiczny samochód dla rodziny, z dużą kabiną, ekranami, systemami wsparcia i napędem, który ma być praktyczny na co dzień.

Czy chińskie samochody powtórzą sukces chińskich smartfonów?

Ekspansja chińskich samochodów staje się faktem. Producenci z Państwa Środka stają do walki jak równy z równym z europejską, koreańską czy japońską konkurencją.

Chińczycy przyciągają nowych klientów jakością, atrakcyjnymi cenami i długą gwarancją - to rzeczy, jakich europejska konkurencja nie jest w stanie przebić. Już dziś widać bardzo duży wpływ chińskiej konkurencji na producentów europejskich, którzy co raz częściej obniżają ceny swoich samochodów.

Chińskie samochody elektryczne - ceny

W 2025 roku średnia cena nowego samochodu elektrycznego w Europie wyniosła około 42 700 euro. To aż o 22% więcej niż porównywalny model spalinowy. W Wielkiej Brytanii różnica ta sięga 18%. Tak duża różnica jest trudna do zaakceptowania, biorąc pod uwagę minusy w postaci ograniczonego zasięgu i niewystarczającej liczby stacji ładowania.

Tymczasem w Chinach średnia cena samochodu elektrycznego jest ponad dwukrotnie niższa. To efekt dużej skali produkcji, niższych kosztów komponentów, lokalnej produkcji baterii oraz wsparcia rządu. Dzięki temu chińscy producenci mogą oferować bogato wyposażone samochody w bardzo konkurencyjnych cenach.

W odpowiedzi na rosnącą popularność chińskich marek Komisja Europejska zdecydowała się nałożyć tymczasowe cła na pojazdy elektryczne z Chin. Mimo to, auta takie jak MG4, BYD Dolphin czy Dongfeng Box wciąż oferują bardzo atrakcyjny stosunek ceny do jakości - i skutecznie przyciągają uwagę europejskich klientów.

^{© M 93 / Wikimedia Commons}

Chińskie marki podwajają udział w rynku europejskim (sierpień 2025)

Mimo wprowadzenia ceł na chińskie samochody elektryczne, producenci z Państwa Środka notują rekordowe wyniki w Europie. Według danych JATO Dynamics, w sierpniu 2025 roku zarejestrowano 43 500 nowych pojazdów chińskich marek*, co stanowi aż 5,9% całego rynku. To ponad dwukrotny wzrost w porównaniu z sierpniem 2024 r.

Liderem pozostaje MG, który osiągnął wzrost sprzedaży o 30% rok do roku (300 000 sztuk), wyprzedzając w ujęciu rocznym wiele znanych marek. BYD zaliczył spektakularny wzrost rejestracji aż o 276% (ok. 159 000 sztuk), wyprzedzając tym samym Teslę.

Na liście coraz silniejszych graczy umacniają się Omoda i Jaecoo (ok. 110 000 sztuk do września 2025). Marka Leapmotor (13 000 sztuk do września 2025) co prawda nie przebiła swoich siostrzanych brandów w ramach grupy Stellantis, ale i tak wyprzedziła markę Lancia, której sprzedaż spadła aż o 80% r/r. Co ciekawe, Ebro - hiszpańska marka współpracująca z chińskim Chery - również pokonała Lancię.

Warto zwrócić uwagę, że szybka ekspansja chińskich marek opiera się nie tylko na autach elektrycznych, ale coraz częściej również na hybrydach i plug-inach, które lepiej odpowiadają na obecne potrzeby europejskich kierowców.

*Dane nie obejmują marek zachodnich należących do chińskich koncernów (np. Volvo, Smart, Polestar).

Najpopularniejsze chińskie samochody w Polsce - sprzedaż marek

Największe zainteresowanie w Polsce budzą dziś marki, które mają już oficjalną dystrybucję, salony, gwarancję i widoczną obecność na drogach. To właśnie one mają największą szansę zmienić sposób, w jaki kierowcy patrzą na auta z Chin.

Chińskie marki samochodowe pod względem wielkości sprzedaży w Polsce (dane za 2025 r.)

Chińskie marki samochodowe pod względem wielkości sprzedaży na całym świecie (dane za 2025 r.)

Największe chińskie marki samochodowe pod względem kapitalizacji

Źródło danych: CompaniesMarketCap, lipiec 2026 r. Kapitalizacja giełdowa zmienia się wraz z ceną akcji, dlatego wartości mogą różnić się od tych widocznych w kolejnych dniach.

FAQ - chińskie auta w Polsce

Czy chińskie samochody są bezpieczne?

Tak. Nowe modele marek takich jak MG, Omoda czy BYD bez problemu zdobywają maksymalne 5 gwiazdek w rygorystycznych testach zderzeniowych Euro NCAP, a ich systemy bezpieczeństwa stoją na najwyższym rynkowym poziomie. Warto jednak sprawdzać konkretny model, bo wynik jednej marki nie oznacza automatycznie, że każdy chiński samochód jest równie dobry.

Jak wygląda dostępność części i serwis w Polsce?

Jest coraz lepiej, ale nie nazwałbym sytuacji idealną. Największe marki budują w Polsce sieci dealerskie i autoryzowane serwisy, a niektórzy korzystają z europejskich magazynów części. Nadal jednak przy młodych markach problemem mogą być części blacharskie, lampy, elementy wnętrza albo podzespoły potrzebne po kolizji, zwłaszcza w mniej popularnych modelach, których na rynku nie jest wiele.

Ile kosztują chińskie samochody w Polsce?

Są średnio o kilkanaście/kilkadziesiąt tysięcy złotych tańsze od zachodniej konkurencji. Modele miejskie kupisz już od 70-73 tys. zł, dobrze wyposażone SUV-y rodzinne to wydatek rzędu 109-128 tys. zł, a małe elektryki z dopłatami startują od około 50 tys. zł. Porównując ceny z np. europejską konkurencją, warto doposażyć Europejczyka do poziomu chińskiego auta i dopiero wtedy porównać ceny.

Skąd bierze się tak niska cena?

To efekt gigantycznej skali produkcji, rządowych dotacji w Chinach oraz faktu, że tamtejsze koncerny kontrolują globalny rynek produkcji baterii. Produkując komponenty u siebie, omijają marże pośredników.

Czy cła UE podniosą ceny tych aut?

Unijne cła dotyczą wyłącznie samochodów w 100% elektrycznych. Dodatkowo Bruksela i Pekin wypracowały mechanizmy cen minimalnych, a producenci często biorą koszty na własną marżę, przez co podwyżki dla klientów są minimalne.

Czy warto kupić chiński samochód?

Warto, jeśli szukasz nowego, dobrze wyposażonego auta w rozsądnej cenie i nie boisz się marki, która dopiero buduje historię w Europie. Najwięcej sensu mają dziś chińskie SUV-y, hybrydy i elektryki z oficjalnej polskiej dystrybucji, z jasną gwarancją i normalnym serwisem. Ostrożniej podchodziłbym do marek bez mocnego importera, prywatnego importu z Chin i modeli, o których jeszcze nikt nie wie, jak będą się starzeć po kilku zimach.

Czy chińskie samochody szybko tracą na wartości?

To jedna z największych niewiadomych. Rynek wtórny dopiero uczy się chińskich marek, dlatego nie zakładałbym z góry, że będą trzymały wartość jak Toyota, Skoda czy Hyundai. Elektryki generalnie potrafią szybciej tracić na wartości, a w przypadku marek z Chin dochodzi jeszcze szybkie tempo wprowadzania nowych modeli i technologii. Najbezpieczniejsze pod tym względem będą raczej marki z dużą sprzedażą, mocnym importerem i rozpoznawalnością, np. MG, BYD, Omoda czy Jaecoo.

Czy chińskie samochody się psują?

Tak, chińskie samochody też się psują - jak każde inne auta. Najczęściej obawy dotyczą nie tyle silników, ile elektroniki, multimediów, czujników, aplikacji i asystentów jazdy. Mechanicznie wiele modeli korzysta z podzespołów dużych, globalnych dostawców. Największy test dopiero jednak przed nimi: wysokie przebiegi, polskie zimy, sól, naprawy powypadkowe i dostępność części po kilku latach.

Czy chińskie samochody nas szpiegują?

Auta z Chin na rynku europejskim muszą bezwzględnie spełniać rygorystyczne normy RODO i cyberbezpieczeństwa ONZ, a ich serwery stoją w UE. Ograniczenia wjazdu do baz wojskowych dotyczą kwestii czysto geopolitycznych, więc prywatny kierowca nie powinien mieć powodów do obaw.