Złota Godzilla - odkryj 50 lat historii Nissana GT-R!

Kategoria: Historia motoryzacji

W tym roku Nissan GT-R obchodzi swoje 50. urodziny. Od wielu lat jest jednym z najpopularniejszych sportowych samochodów świata. GT-R, a wcześniej Skyline podbił serca kierowców wyścigowych i tunerów na całym świecie. Nieco później do “fanklubu Godzilli” dołączyli też kinomaniacy (Szybcy i Wściekli) oraz gracze (Need For Speed, Gran Turismo).

Historia Nissana GT-R rozpoczęła się po II Wojnie Światowej w Tokio. Co ciekawe, GT-R nie był wówczas GT-R-em, a Nissan nie był jeszcze Nissanem. Czytaj dalej, by poznać niesamowitą historię Nissana GT-R, zwanego pieszczotliwie Godzillą!

Początki historii GTR-a - Prince Skyline z 1957 roku

^{Prince Skyline ALSI, fot. PRiMENON / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Trudno uwierzyć, ale pra-pra-pra-dziadkiem Nissana GT-R był samochód o nazwie Prince Skyline. Firma Tachikawa Aircraft w czasie II Wojny Światowej produkowała samoloty dla japońskiej armii. Po wojnie jej nazwę zmieniono na Prince Motor Company na cześć ówczesnego księcia, a obecnie cesarza. Zmienił się też profil działalności - jak sama nazwa wskazuje, PMC rozpoczęło produkcję aut.

Prince Skyline nie był jednak sportowym samochodem. Była to luksusowa limuzyna zainspirowana amerykańską motoryzacją. Pod maską Skyline’a 1957 siedział czterocylindrowy silnik z Subaru 1500. Dyrektor PMC - S. Sakurai szybko jednak zmienił kierunek, w którym miał podążać Skyline. Na bardziej sportowy.

Prince Skyline GT

^{S54 Nissan Skyline 2000GT, fot. 韋駄天狗 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Europa już nimi żyła, Azja jeszcze nie - mowa o wyścigach Grand Prix. Pierwszą wyścigową wersją Prince’a był Skyline Sport, który powstał, by zwyciężyć w pierwszym Grand Prix Japonii w 1963 roku w mieście Suzuka. Oto jednak, jak wyglądały pierwsze cztery miejsca GP:

• 1st: P. Warr (Lotus 23).
• 2nd: M. Knight (Lotus 23).
• 3rd: A. Owen (Lotus 23).
• 4th: P. Dumay (Ferrari 250GT).

Jak widać słaby, czterocylindrowy silnik nie podołał europejskiej konkurencji, przez co Skyline Sport zajął dopiero siódme miejsce w wyścigu. Szef projektu Skyline’a, Sakurai, stwierdził, że tak nie może być. Rok później Prince Motor Company zaprezentował usportowioną wersję Skyline’a, gotową do powstrzymania Europejczyków.

^{1967 Prince Skyline S54 GT, fot. Sicnag, Wikimedia Commons, CC BY 2.0}

Prince Skyline GT miał zwiększony o 20 cm rozstaw osi, dzięki czemu mógł pomieścić ulepszony, sześciocylindrowy silnik. Zamontowano w nim także potrójne gaźniki Webera, pięciobiegową skrzynię biegów i mechanizm różnicowy.

Po pierwszych testach okazało się, że nowy Skyline GT jest o wiele szybszy od poprzednika. Musiał być, gdyż stawiał czoła naprawdę poważnej konkurencji. Niemieckie Porsche 904 Carrera GTS było największym postrachem, nie tylko dla Japończyków. Carrera z prędkością maksymalną 250 km/h zdeklasowała cały motoryzacyjny świat.

I choć to właśnie Porsche wygrało GP Japonii, to na pięciu kolejnych miejscach uplasowali się kierowcy Prince’a Skyline GT. Japońska publiczność oszalała, gdy na jednym z okrążeń Skyline wyprzedził Porsche! W porównaniu do poprzedniego roku można było mówić o ogromnym sukcesie.

Obecny dyrektor operacyjny Nissana mówi, że tamten dzień wyznaczył jego ścieżkę w życiu: “Miałem zaledwie 9 lat, ale wciąż pamiętam tamte wiadomości. To wtedy rozpoczęła się japońska ofensywa motoryzacyjna. Nissan zawsze wykazywał inicjatywę w sportach motorowych. Byłem bardzo szczęśliwy. Moim marzeniem było dostać się do Nissana”.

Prince R380

^{1966 Prince R380 01, fot. Mytho88 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 Unported}

Dyrektor Sakurai musiał być niezwykle ambitnym człowiekiem, gdyż nie zadowolił się miejscami 2,3,4,5 i 6 w GP Japonii. Oszałamiający Prince R380 został zaprojektowany w jednym celu - pokonać Porsche. Konstrukcja platformy i podwozia była inspirowana brytyjskim Brabhamem BT8. Samochód miał niewiele wspólnego z drogową wersją Skyline’a - tylne światła oraz silnik.

^{R380 (1966).rear fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons /  CC BY-2.0}

Największą bronią Japończyków był ten ostatni - zmodyfikowana jednostka GR8 ze Skyline’a osiągała aż 200 KM.

Był to ostatni wyścig przed połączeniem się Prince’a i Nissana. Prince zajął pierwsze, drugie i czwarte miejsca - Porsche 906 zostało w końcu zdetronizowane.

Nissan Skyline 2000GT-R

Trzy lata później narodziła się gwiazda. Pierwszy Nissan GT-R otrzymał nazwę 2000GT-R. Mimo iż wyglądał jak skromny, czterodrzwiowy sedan, to napędzał go zmodyfikowany silnik GR8 160 KM z podwójnymi gaźnikami Solex, elektronicznym zapłonem, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i pięciobiegową skrzynią biegów. Wszystko to w czasach, gdzie nawet czterostopniowe przekładnie uważano za niezwykle zaawansowane.

^{The rearviev of Nissan SKYLINE 2000GT-R Mid-year 1970, fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY 4.0}

Nissan 2000GT-R był jednym z najszybszych seryjnych japońskich samochodów - osiągał prędkość maksymalną 200 km/h. Zbudowano jedynie 832 czterodrzwiowych Nissanów. GT-R miał też swojego dwudrzwiowego odpowiednika. Te wersje GTR-a są obecnie rzadkimi perełkami - wiele z wyprodukowanych modeli rozbijało się na torze i trafiało na złom.

Nissan Skyline 2000GT-R Racing Concept

^{Nissan Skyline 2000GT (KPGC110)1972 fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

Zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1972 r. Świetny wygląd nie wystarczył jednak, by zostać sprzedażowym hitem.

^{NISSAN SKYLINE 2000GT (KPGC110)1972., fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

Wyprodukowano zaledwie 197 egzemplarzy tego auta. Paliwożerne silniki w dobie kryzysu paliwowego i wprowadzania restrykcyjnych przepisów emisji spalin zmusiły Nissana do opracowania technologii zmniejszających emisję spalin i zwiększających oszczędność paliwa.

Nissan Skyline 2000GT-R Phantom

^{Nissan Skyline 2000GT-R MY1973 (1), fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0}

Choć ofensywa wyścigowych Nissanów została tymczasowo zastopowana, to rok później zaprezentowano Skyline’a drugiej generacji o pseudonimie “Phantom”. Podobnie jak wiele samochodów w tamtym okresie, nowy Skyline był większy i cięższy od poprzednika. Pozostawienie tego samego silnika oznaczało spadek osiągów.

^{Nissan SKYLINE 2000GT-R MY1973 (3), fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0}

Mimo iż stylistyka Phantoma przypominała bardziej amerykańskiego muscle cara niż japońskiego sedana, to dała początek jednej z najbardziej charakterystycznych cech Nissana Skyline i GT-R. Mowa tu o czterech okrągłych, tylnych światłach. Produkcja trwała zaledwie 6 miesięcy. Powstało tylko 200 Phantomów.

Nissan Skyline GT-R R32

^{Nissan Skyline R32 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 unported}

Przez blisko 15 lat nazwa GT-R pozostawała w uśpieniu. W 1985 roku dyrektor Sakurai został zastąpiony na stanowisku przez Naganoriego. Otrzymał on zadanie opracowania nowej linii sportowych samochodów Nissana. W ten sposób powstał Nissan Skyline GT-R o oznaczeniu R32.

Celem Nissana było pokonanie Porsche 959. Zgodnie z japońskim prawem samochody mogły mieć maksymalną moc 280 KM. Tyle miał też GT-R… w teorii. Producent zostawił posiadaczom Skyline’a możliwość zwiększenia mocy do 310 KM. Wystarczyło odłączyć jeden żółty przełącznik, a Nissan stawał się jeszcze potężniejszą bestią.

^{Nissan Skyline R32 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 unported}

R32 świetnie spisywał się też na torze wyścigowym. W wyścigach JTCC (Japan Touring Car Championship) nie miał sobie równych. W ciągu trzech lat wygrał wszystkie 29 wyścigów. GT-R jeździł też do Australii na ATCC (Australian Touring Car Championship), gdzie wręcz popisywał się przed konkurencją. Lokalne media w Sydney nazwały go “Godzillą” na torze. Określenie to przetrwało do dziś.

Nissan Skyline GT-R R33

^{Nissan Skyline R33 GT-R 001, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Nissan Skyline GT-R R33 zaszokował cały świat, gdy został pierwszym seryjnie produkowanym samochodem pokonującym okrążenie toru Nurburgring w mniej niż 8 minut. 2,6-litrowy silnik o mocy ograniczonej sztucznie do 280 KM zapożyczono od poprzednika.

^{Nissan Skyline R33 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Wprowadzono kilka niewielkich poprawek (m.in. wzrost momentu obrotowego do 375 Nm), dzięki którym Skyline stał się jeszcze szybszy. Wielu pasjonatów zaczęło też przygodę z tuningiem silników Nissana. Skyline odnosił umiarkowane sukcesy w wyścigach - 10. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i dwukrotne zwycięstwo w All Japan GTCC.

Nissan Skyline GT-R R34 - pierwszy mainstreamowy GT-R

^{Nissan Skyline GT-R (R34), fot. Spanish Coches / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

To ostatnia generacja Nissana Skyline GT-R. Zaprezentowano ją w 1999 roku. Jeśli ktoś jakimś cudem uniknął szumu związanego z wersją R33, to o R34 można powiedzieć, że “wyskakiwał z lodówki”. W filmie “szybcy i Wściekli” był obok Paula Walkera jego głównym bohaterem. R34 był jednak czymś więcej niż rekwizytem filmowym. Był w tamtych latach jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie samochodów świata.

^{Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II rear, fot. TTTNIS / Wikimedia Commons / CC0 1.0}

Auto rozwijało moc 332 KM, choć oficjalnie tylko 276. Zgodnie z postulatami wielu klientów, zmniejszono też wymiary nadwozia. Nowością była też 6-biegowa skrzynia biegów. Tuning stał się normą u większości posiadaczy Nissana GT-R. Także i sam producent tworzył specjalne edycje (V-Spec, Nismo) o poprawionej aerodynamice, chłodzeniu hamulców i szperze.

Nissan GT-R obecnie

W 2001 roku drogi Skyline’a i GTR-a się rozeszły. Nissan postanowił rozdzielić oba modele - Skyline został cywilizowanym, czterodrzwiowym sedanem. Sportową bestią stał się natomiast zupełnie nowy model - Nissan GT-R. Japoński producent nie spieszył się z wprowadzeniem nowego sportowego auta na rynek - zaprezentował go w 2007 roku.

Japończycy w końcu zdjęli ograniczenie liczby koni mechanicznych, dzięki czemu nowy GT-R mógł ukazać pełnię swej furii - 485 KM w turbodoładowanym silniku V6 o pojemności 3,8 litra zrobiło ogromne wrażenie na wszystkich, którzy czekali na prawdziwego następcę Skyline’a. Co ciekawe, każdy egzemplarz silnika Nissana GT-R jest montowany ręcznie przez kilku najbardziej doświadczonych inżynierów Nismo. Najmocniejsze, stuningowane wersje osiągają jeszcze większą moc - aż do 600 koni!

Wyposażony w najnowocześniejszą technologię i ten sam niesamowity napęd na cztery koła, obecny GT-R to prawdziwy potwór na torze wyścigowym i poza nim. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa około 3 sekund (w zależności od tuningu). W 2013 roku Nissan GT-R Nismo o mocy 600 KM wykręcił na północnej pętli Nurburgring oszałamiający czas 7 minut i 8 sekund.

^{2009 Nissan GT-R Premium - Flickr - The Car Spy (19), fot. The Car Spy / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

Nissan GT-R nie bez powodu nazywany jest “Godzillą”. To samochód, który detronizuje amerykańskie “muscle cary” i włoskie supersamochody. Jeśli chcesz poznać, na czym polega jego fenomen, zdecyduj się na jazdę Nissanem GT-R po torze wyścigowym!