Złota Godzilla - odkryj 50 lat historii Nissana GT-R!

Kategoria: Historia motoryzacji

- 28 czerwca 2019 (Aktualizacja: 23 czerwca 2026)

Nissan GT-R to jeden z najbardziej rozpoznawalnych japońskich samochodów sportowych w historii. Od pierwszych Skyline’ów GT-R, przez kultowe R32, R33 i R34, aż po współczesnego R35, model zyskał status legendy torów, tuningu, gier i popkultury. Nie bez powodu fani nazywają go Godzillą.

Historia Nissana GT-R rozpoczęła się długo przed modelem R35. Co ciekawe, GT-R nie był wówczas GT-R-em, a Nissan nie był jeszcze Nissanem. Zanim jednak przejdziemy przez całą historię Godzilli, zacznijmy od najważniejszych informacji: czym jest Nissan GT-R, jaki ma silnik, ile kosztuje i czym różni się od Skyline’a GT-R.

Najważniejsze informacje o Nissanie GT-R

• Nissan GT-R wywodzi się z linii Skyline GT-R, ale od generacji R35 stał się osobnym modelem, bez nazwy Skyline.
• Przydomek „Godzilla” najmocniej kojarzy się z dominacją Skyline’a GT-R R32 w motorsporcie.
• Współczesny Nissan GT-R R35 korzystał z silnika 3.8 V6 biturbo VR38DETT i napędu ATTESA E-TS na cztery koła.
• Moc R35 rosła z około 480 KM na początku produkcji do 570 KM od rocznika 2017, a wersje Nismo osiągały do 600 KM.
• Produkcja generacji R35 zakończyła się w 2025 roku po 18 latach, ale Nissan zapowiada, że nazwa GT-R ma wrócić w przyszłości.
• GT-R zasłynął z połączenia osiągów superauta, napędu AWD i ogromnego potencjału tuningowego.

Nissan GT-R R35 - dane techniczne w skrócie

Dla wielu osób hasło „Nissan GT-R” oznacza przede wszystkim generację R35, czyli model zaprezentowany w 2007 roku. To właśnie on najmocniej namieszał w świecie supersamochodów, bo oferował kosmiczne osiągi w cenie niższej niż wiele europejskich egzotyków.

Ile kosztuje Nissan GT-R?

Cena Nissana GT-R zależy od generacji, wersji, rocznika, stanu technicznego, historii auta i rynku, na którym jest sprzedawany. Inaczej wycenia się zwykłego R35 z początku produkcji, inaczej późne roczniki, a jeszcze inaczej limitowane odmiany Nismo, T-spec czy zadbane egzemplarze Skyline’a GT-R R34.

W praktyce zakup GT-R-a to zwykle wydatek liczony w setkach tysięcy złotych, a najrzadsze wersje potrafią kosztować znacznie więcej. Dlatego dla wielu fanów motoryzacji dużo rozsądniejszą drogą do poznania tego auta jest jazda Nissanem GT-R po torze, bez kupowania go na własność i bez martwienia się o serwis, opony czy hamulce.

Dlaczego Nissan GT-R nazywa się Godzilla?

Przydomek „Godzilla” przylgnął do Skyline’a GT-R R32 po jego sukcesach w Australii. Lokalna prasa nazwała go potworem z Japonii, bo na torze robił z konkurencją mniej więcej to, co filmowa Godzilla z miastem: wchodził i zostawiał po sobie spore zamieszanie. Nazwa została z GT-R-em do dziś.

Nissan GT-R a Skyline GT-R - czym się różnią?

Skyline GT-R to wcześniejsze generacje sportowego Nissana oparte na linii Skyline, m.in. R32, R33 i R34. Nissan GT-R R35, zaprezentowany w 2007 roku, nie nosił już nazwy Skyline i stał się osobnym modelem. Nadal kontynuował legendę GT-R-a, ale technicznie i marketingowo był już nowym rozdziałem.

Najprościej: każdy Skyline GT-R jest częścią historii GT-R-a, ale współczesny Nissan GT-R R35 nie jest już Skyline’em. To samodzielny model, który przejął przydomek Godzilla, napęd AWD, sportową legendę i obsesję na punkcie osiągów.

A teraz przejdźmy do pełnej historii: od Prince Skyline, przez pierwsze 2000GT-R, aż po R32, R34 i współczesnego R35.

Początki historii GTR-a - Prince Skyline z 1957 roku

^{Prince Skyline ALSI, fot. PRiMENON / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Trudno uwierzyć, ale pra-pra-pra-dziadkiem Nissana GT-R był samochód o nazwie Prince Skyline. Firma Tachikawa Aircraft w czasie II Wojny Światowej produkowała samoloty dla japońskiej armii. Po wojnie jej nazwę zmieniono na Prince Motor Company na cześć ówczesnego księcia, a obecnie cesarza. Zmienił się też profil działalności - jak sama nazwa wskazuje, PMC rozpoczęło produkcję aut.

Prince Skyline nie był jednak sportowym samochodem. Była to luksusowa limuzyna zainspirowana amerykańską motoryzacją. Pod maską Skyline’a 1957 siedział czterocylindrowy silnik z Subaru 1500. Dyrektor PMC - S. Sakurai szybko jednak zmienił kierunek, w którym miał podążać Skyline. Na bardziej sportowy.

Prince Skyline GT

^{S54 Nissan Skyline 2000GT, fot. 韋駄天狗 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Europa już nimi żyła, Azja jeszcze nie - mowa o wyścigach Grand Prix. Pierwszą wyścigową wersją Prince’a był Skyline Sport, który powstał, by zwyciężyć w pierwszym Grand Prix Japonii w 1963 roku w mieście Suzuka. Oto jednak, jak wyglądały pierwsze cztery miejsca GP:

• 1st: P. Warr (Lotus 23).
• 2nd: M. Knight (Lotus 23).
• 3rd: A. Owen (Lotus 23).
• 4th: P. Dumay (Ferrari 250GT).

Jak widać słaby, czterocylindrowy silnik nie podołał europejskiej konkurencji, przez co Skyline Sport zajął dopiero siódme miejsce w wyścigu. Szef projektu Skyline’a, Sakurai, stwierdził, że tak nie może być. Rok później Prince Motor Company zaprezentował usportowioną wersję Skyline’a, gotową do powstrzymania Europejczyków.

^{1967 Prince Skyline S54 GT, fot. Sicnag, Wikimedia Commons, CC BY 2.0}

Prince Skyline GT miał zwiększony o 20 cm rozstaw osi, dzięki czemu mógł pomieścić ulepszony, sześciocylindrowy silnik. Zamontowano w nim także potrójne gaźniki Webera, pięciobiegową skrzynię biegów i mechanizm różnicowy.

Po pierwszych testach okazało się, że nowy Skyline GT jest o wiele szybszy od poprzednika. Musiał być, gdyż stawiał czoła naprawdę poważnej konkurencji. Niemieckie Porsche 904 Carrera GTS było największym postrachem, nie tylko dla Japończyków. Carrera z prędkością maksymalną 250 km/h zdeklasowała cały motoryzacyjny świat.

I choć to właśnie Porsche wygrało GP Japonii, to na pięciu kolejnych miejscach uplasowali się kierowcy Prince’a Skyline GT. Japońska publiczność oszalała, gdy na jednym z okrążeń Skyline wyprzedził Porsche! W porównaniu do poprzedniego roku można było mówić o ogromnym sukcesie.

Obecny dyrektor operacyjny Nissana mówi, że tamten dzień wyznaczył jego ścieżkę w życiu: “Miałem zaledwie 9 lat, ale wciąż pamiętam tamte wiadomości. To wtedy rozpoczęła się japońska ofensywa motoryzacyjna. Nissan zawsze wykazywał inicjatywę w sportach motorowych. Byłem bardzo szczęśliwy. Moim marzeniem było dostać się do Nissana”.

Prince R380

^{1966 Prince R380 01, fot. Mytho88 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 Unported}

Dyrektor Sakurai musiał być niezwykle ambitnym człowiekiem, gdyż nie zadowolił się miejscami 2,3,4,5 i 6 w GP Japonii. Oszałamiający Prince R380 został zaprojektowany w jednym celu - pokonać Porsche. Konstrukcja platformy i podwozia była inspirowana brytyjskim Brabhamem BT8. Samochód miał niewiele wspólnego z drogową wersją Skyline’a - tylne światła oraz silnik.

^{R380 (1966).rear fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons /  CC BY-2.0}

Największą bronią Japończyków był ten ostatni - zmodyfikowana jednostka GR8 ze Skyline’a osiągała aż 200 KM.

Był to ostatni wyścig przed połączeniem się Prince’a i Nissana. Prince zajął pierwsze, drugie i czwarte miejsca - Porsche 906 zostało w końcu zdetronizowane.

Nissan Skyline 2000GT-R

Trzy lata później narodziła się gwiazda. Pierwszy Nissan GT-R otrzymał nazwę 2000GT-R. Mimo iż wyglądał jak skromny, czterodrzwiowy sedan, to napędzał go zmodyfikowany silnik GR8 160 KM z podwójnymi gaźnikami Solex, elektronicznym zapłonem, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i pięciobiegową skrzynią biegów. Wszystko to w czasach, gdzie nawet czterostopniowe przekładnie uważano za niezwykle zaawansowane.

^{The rearviev of Nissan SKYLINE 2000GT-R Mid-year 1970, fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY 4.0}

Nissan 2000GT-R był jednym z najszybszych seryjnych japońskich samochodów - osiągał prędkość maksymalną 200 km/h. Zbudowano jedynie 832 czterodrzwiowych Nissanów. GT-R miał też swojego dwudrzwiowego odpowiednika. Te wersje GTR-a są obecnie rzadkimi perełkami - wiele z wyprodukowanych modeli rozbijało się na torze i trafiało na złom.

Nissan Skyline 2000GT-R Racing Concept

^{Nissan Skyline 2000GT (KPGC110)1972 fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

Zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1972 r. Świetny wygląd nie wystarczył jednak, by zostać sprzedażowym hitem.

^{NISSAN SKYLINE 2000GT (KPGC110)1972., fot. MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

Wyprodukowano zaledwie 197 egzemplarzy tego auta. Paliwożerne silniki w dobie kryzysu paliwowego i wprowadzania restrykcyjnych przepisów emisji spalin zmusiły Nissana do opracowania technologii zmniejszających emisję spalin i zwiększających oszczędność paliwa.

Nissan Skyline 2000GT-R Phantom

^{Nissan Skyline 2000GT-R MY1973 (1), fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0}

Choć ofensywa wyścigowych Nissanów została tymczasowo zastopowana, to rok później zaprezentowano Skyline’a drugiej generacji o pseudonimie “Phantom”. Podobnie jak wiele samochodów w tamtym okresie, nowy Skyline był większy i cięższy od poprzednika. Pozostawienie tego samego silnika oznaczało spadek osiągów.

^{Nissan SKYLINE 2000GT-R MY1973 (3), fot. Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0}

Mimo iż stylistyka Phantoma przypominała bardziej amerykańskiego muscle cara niż japońskiego sedana, to dała początek jednej z najbardziej charakterystycznych cech Nissana Skyline i GT-R. Mowa tu o czterech okrągłych, tylnych światłach. Produkcja trwała zaledwie 6 miesięcy. Powstało tylko 200 Phantomów.

Nissan Skyline GT-R R32

^{Nissan Skyline R32 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 unported}

Przez blisko 15 lat nazwa GT-R pozostawała w uśpieniu. W 1985 roku dyrektor Sakurai został zastąpiony na stanowisku przez Naganoriego. Otrzymał on zadanie opracowania nowej linii sportowych samochodów Nissana. W ten sposób powstał Nissan Skyline GT-R o oznaczeniu R32.

Celem Nissana było pokonanie Porsche 959. Zgodnie z japońskim prawem samochody mogły mieć maksymalną moc 280 KM. Tyle miał też GT-R… w teorii. Producent zostawił posiadaczom Skyline’a możliwość zwiększenia mocy do 310 KM. Wystarczyło odłączyć jeden żółty przełącznik, a Nissan stawał się jeszcze potężniejszą bestią.

^{Nissan Skyline R32 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 unported}

R32 świetnie spisywał się też na torze wyścigowym. W wyścigach JTCC (Japan Touring Car Championship) nie miał sobie równych. W ciągu trzech lat wygrał wszystkie 29 wyścigów. GT-R jeździł też do Australii na ATCC (Australian Touring Car Championship), gdzie wręcz popisywał się przed konkurencją. Lokalne media w Sydney nazwały go “Godzillą” na torze. Określenie to przetrwało do dziś.

Nissan Skyline GT-R R33

^{Nissan Skyline R33 GT-R 001, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Nissan Skyline GT-R R33 zaszokował cały świat, gdy został pierwszym seryjnie produkowanym samochodem pokonującym okrążenie toru Nurburgring w mniej niż 8 minut. 2,6-litrowy silnik o mocy ograniczonej sztucznie do 280 KM zapożyczono od poprzednika.

^{Nissan Skyline R33 GT-R 002, fot. Tennen-Gas / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0}

Wprowadzono kilka niewielkich poprawek (m.in. wzrost momentu obrotowego do 375 Nm), dzięki którym Skyline stał się jeszcze szybszy. Wielu pasjonatów zaczęło też przygodę z tuningiem silników Nissana. Skyline odnosił umiarkowane sukcesy w wyścigach - 10. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i dwukrotne zwycięstwo w All Japan GTCC.

Nissan Skyline GT-R R34 - pierwszy mainstreamowy GT-R

^{Nissan Skyline GT-R (R34), fot. Spanish Coches / Wikimedia Commons / CC BY 2.0}

To ostatnia generacja Nissana Skyline GT-R. Zaprezentowano ją w 1999 roku. Jeśli ktoś jakimś cudem uniknął szumu związanego z wersją R33, to o R34 można powiedzieć, że “wyskakiwał z lodówki”. W filmie “szybcy i Wściekli” był obok Paula Walkera jego głównym bohaterem. R34 był jednak czymś więcej niż rekwizytem filmowym. Był w tamtych latach jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie samochodów świata.

^{Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II rear, fot. TTTNIS / Wikimedia Commons / CC0 1.0}

Auto rozwijało moc 332 KM, choć oficjalnie tylko 276. Zgodnie z postulatami wielu klientów, zmniejszono też wymiary nadwozia. Nowością była też 6-biegowa skrzynia biegów. Tuning stał się normą u większości posiadaczy Nissana GT-R. Także i sam producent tworzył specjalne edycje (V-Spec, Nismo) o poprawionej aerodynamice, chłodzeniu hamulców i szperze.

Nissan GT-R obecnie

W 2001 roku drogi Skyline’a i GT-R-a zaczęły się rozchodzić. Nissan postanowił rozdzielić oba modele: Skyline został bardziej cywilizowanym samochodem, a sportową bestią miał stać się zupełnie nowy Nissan GT-R. Japoński producent nie spieszył się z wprowadzeniem auta na rynek. R35 zaprezentowano w 2007 roku i od razu było jasne, że to nie jest zwykły następca Skyline’a, tylko osobna legenda.

Nowy GT-R dostał silnik VR38DETT, czyli 3.8 V6 biturbo, napęd ATTESA E-TS na cztery koła i dwusprzęgłową skrzynię biegów. Początkowo moc wynosiła około 480 KM, później wzrosła do 570 KM, a wersje Nismo osiągały do 600 KM. Co ciekawe, silniki GT-R-a były składane ręcznie przez mistrzów Takumi w zakładzie Nissana w Jokohamie.

Wyposażony w zaawansowaną technologię, szybki napęd na cztery koła i świetną trakcję, R35 stał się prawdziwym potworem na torze i poza nim. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa około 3 sekund, zależnie od wersji, opon i warunków. W 2013 roku Nissan GT-R Nismo osiągnął na północnej pętli Nürburgringu czas 7:08.679, czyli wynik, który tylko podkręcił legendę Godzilli.

Produkcja generacji R35 zakończyła się w 2025 roku po 18 latach i około 48 tysiącach wyprodukowanych egzemplarzy. Nissan podkreśla jednak, że to nie musi być koniec nazwy GT-R. Marka zapowiada, że w przyszłości chce przywrócić ten model w nowej odsłonie.

FAQ - Nissan GT-R

Co to jest Nissan GT-R?

Nissan GT-R to japoński samochód sportowy, który zasłynął z mocnego silnika, napędu na cztery koła, zaawansowanej technologii i osiągów porównywanych z dużo droższymi supersamochodami. Najbardziej znane generacje to Skyline GT-R R32, R33, R34 oraz Nissan GT-R R35.

Dlaczego Nissan GT-R nazywany jest Godzillą?

Przydomek Godzilla narodził się przy Skyline GT-R R32, który dominował na torach w Australii. Lokalne media nazwały go potworem z Japonii, a określenie szybko przylgnęło do całej legendy GT-R.

Ile kosztuje Nissan GT-R?

Cena Nissana GT-R zależy od generacji, wersji, rocznika, stanu i historii konkretnego egzemplarza. Używane R35, limitowane wersje Nismo i kolekcjonerskie Skyline’y GT-R potrafią różnić się ceną bardzo mocno, dlatego najlepiej analizować konkretną ofertę, a nie jedną uniwersalną kwotę.

Czym różni się Nissan GT-R od Skyline GT-R?

Skyline GT-R to wcześniejsze generacje związane z linią Skyline, m.in. R32, R33 i R34. Nissan GT-R R35, pokazany w 2007 roku, był już osobnym modelem i nie nosił nazwy Skyline.

Jaki silnik ma Nissan GT-R R35?

Nissan GT-R R35 ma silnik VR38DETT, czyli 3.8-litrowe V6 z podwójnym turbodoładowaniem. W zależności od rocznika i wersji moc wynosiła od około 480 KM do 570 KM, a odmiany Nismo osiągały do 600 KM.

Czy Nissan GT-R nadaje się na tor?

Tak. GT-R zasłynął właśnie z bardzo skutecznej jazdy torowej: ma mocny silnik, napęd AWD, szybką skrzynię i świetną trakcję. To auto, które najlepiej pokazuje swój charakter w warunkach, w których można bezpiecznie wykorzystać jego osiągi.

Część informacji o generacji R35 zaktualizowaliśmy na podstawie oficjalnych materiałów Nissana: zakończenie produkcji R35 GT-R, specyfikacja GT-R 2024 oraz historia GT-R.

Nissan GT-R nie bez powodu nazywany jest „Godzillą”. To samochód, który przez lata udowadniał, że japońska technologia może zawstydzać dużo droższe superauta. Jeśli chcesz poznać, na czym polega jego fenomen w praktyce, sprawdź jazdę Nissanem GT-R po torze.